Гидроусилитель руля фольксваген поло 2004

Типичные проблемы с ГУР на Volkswagen Polo

Главная задача ГУР Поло Фольксваген – обеспечение лёгкости вращения рулевого колеса в процессе управления автомобилем. Для обеспечения надлежащего функционирования насоса, необходимо систематическое обслуживание. Так как в случае отказа оборудования, управлять машиной будет крайне сложно и неудобно.

Рулевое колесо будет проворачиваться, но для этого потребуется приложить немало усилий. В условиях оживлённого городского транспорта это невозможно без создания аварийной ситуации.

Ремонт и замена гидроусилителя на Фольксваген Поло

Рулевое колесо невозможно зафиксировать в одном положении в процессе езды

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача в руль, незначительные толчки	Недостаточное натяжение ремня приводных механизмов	Замена ремня приводных механизмов или увеличить степень натяжения
Руль поворачивается с усилием	Недостаточное натяжение ремня приводных механизмов, низкий уровень жидкости в бачке. Недостаточно количество оборотов на холостом ходу мотора. Грязный очистительный элемент бачка. Низкое давление в ГУРе, наличие воздушных пробок	Регулировка степени натяжения ремня Добавление жидкости в бачок Регулировка холостого хода Замена фильтра, насоса Проверка герметичности контура Замена сальников
Удержание руля в центральном положении с усилием	Шестерня ГУРа пришла в негодность	Дефектовка насоса, замена шестерни
Не представляется возможным естественно выворачивать рулевое колесо	Недостаточное натяжение ремня приводных механизмов. Низкие обороты холостого хода Неисправность насоса в целом	Регулировка натяжения, подтяжка Проверка целостности контура Диагностика ГУРа
Низкий уровень в бачке, утечка жидкости. Завоздушенность. Износ деталей ГУРа. Нарушение геометрии привода Низкое давление в колёсах	Добавить жидкости, устранить течь Проверить герметичность, подкачать шины
Шум в процессе работы насоса	Недостаточный уровень жидкости. Стравливание жидкости через предохранительный клапан	Добавить жидкости, устранить течь Проверить герметичность, подкачать шины
Постоянные вибрации	Завоздушенность системы Механическое повреждение Низкое давление в колёсах	Удалить воздушную пробку Подкачать шины

Частая и наиболее распространённая причина отказа – обрыв ремня приводных механизмов. Систематическая профилактика позволит избежать серьёзных и внезапных проблем в пути.

Первый признак недостаточного натяжения – отдача, толчок в рулевое колесо в процессе езды, а также при старте с места при вывернутом руле в крайнее положение.

Подготовительный этап перед заменой (ремонтом):

• проведение комплексной диагностики, оценка общего состояния Поло Фольксваген;
• дефектовка корпуса, обнаружение трещин, течи трансмиссионного масла;
• расчёт необходимых расходных материалов, жидкостей;
• подготовка набора автомобильных инструментов, пустой ёмкости для слива отработки, ветошь, медицинский шприц или резиновая груша для откачки жидкости с бачка.

Решение о замене и частичном ремонте принимает мастер СТО, в котором обслуживается владелец. Полная замена рекомендована и обоснована в случае наличия трещин, механического повреждения на корпусе. Во всех остальных вариантах рекомендован частичный ремонт.

Основные моменты замены (ремонта) ГУРа

• Volkswagen Polo вывешиваем гидравлическим подъёмником или устанавливаем на смотровой канал;
• отвинчиваем хомут с патрубка обратной подачи гидравлической жидкости. Крышку расширительного бачка не снимаем. Нарушать герметичность не нужно;
• подставляем заранее подготовленную ёмкость для слива отработки, выкручиваем крышку, отработка сливается в ёмкость;
• запускаем двигатель Поло Фольксваген, выворачиваем руль из стороны в сторону для слива масла;
• ослабляем штатное крепление ролика – натяжителя ремня приводных механизмов. Снимаем ремень;
• при помощи ключа на «19» отворачиваем два патрубка от корпуса насоса;
• механическим вращением шкива ГУРа выставляем отверстия «под болты». Головкой и трещоткой выкручиваем верхний и нижний болты;
• извлекаем изношенный насос, на его место устанавливаем новый, оригинального изготовления с маркировкой (96837813);
• фиксируем патрубки подачи и обратки. Не забываем установить два латунных уплотнительных кольца. Они препятствуют утечки жидкости из контура;
• заливаем гидравлику в бачок и начинаем прокачку (MOBIL ATF Premium 220). Объём 1.0 литр;
• заливаем масло по уровню в бачке, запускаем двигатель, несколько раз проворачиваем из стороны в сторону руль;
• по мере необходимости доливаем к отметке верхнего уровня;
• если имеются воздушные пробки, пузырьки, прокачиваем до тех пор, пока они полностью не будут выдавлены. В противном случае гидроусилитель не сможет полноценно функционировать.

Замена жидкости ГУР на Volkswagen Polo

Процесс частично повторяется с вышеописанным, но обладает особенностями.

• Поло Фольксваген находится в транспортном положении, двигатель в нерабочем состоянии;
• в моторном отсеке отвинчиваем патрубок обратной подачи гидравлики от ГУРа. Крышку расширительного бачка не откручиваем во избежание разгерметизации;
• опускаем шланг в пустую ёмкость, откручиваем крышку, сливаем отработку;
• заводим мотор, выворачиваем рулевое колесо из стороны в сторону до тех пор, пока полностью не выйдет жидкость;
• глушим двигатель, доливаем новое масло по максимальному уровню, повторяем предыдущую процедуру вновь;
• когда жидкость полностью обновила цвет, завоздушенность исчезла, можно считать процедуру замены гидравлики успешно завершённой.

Изготовитель Volkswagen Polo не указывает точного интервала замены масла в ГУРе, лишь ссылается на «изменение» цвета на тёмный. Первое «обновление» масла наступает уже в 120 – 150 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации технического средства. Учитывая сложность всей конструкции, рекомендовано заменять гидроусилитель только в условиях СТО.

Источник

Желтый индикатор руля на панели или ремонт проводки электроГУРа

Значит мигал индикатор желтый рулевого управления, хаотично и иногда. В основном, когда рулем резко крутишь, причем все работало исправно. Почитал компом, унал, что у половиков (а может и не только у них) есть проблем с окислением контактов фишки, идущей на ГУР, той, где силовые провода. Особенно часто появляется после кривых рук, повредивших ранее эту фишку. Если окислы не убрать с контактов, то из-за плохой проводимости появляется перегрев, оплавления, сгорает электрические компоненты гур (хз что именно, все равно пойдешь за целиком взборе на б/у рынок).
Еще зимой туда я залез, узрел контакты, которые в полном порядке и отгнивший (как мне показалось тогда) провод от второй трехпиновой фишки. Коснувшись провода, отломал вовсе. Делать некогда было. Узнал, можно и так ездить, этот провод на износ или поломку ЭГУРа не повлияет.

Теперь иконка светит желтым в ночи постоянно. Отьездил 3 месяца. Единственный нюанс: ИНОГДА, хаотично и НЕПРЕДСКАЗУЕМО в момент вращения ПРОПАДАЛ УСИЛИТЕЛЬ ВОВСЕ) То еще веселье, крутишь быстро руль при развороте, пропадает усилитель и ты мгновенно вторую руку с палки на руль и двумя изо всех сил крутишь-крутишь, чтобы вписаться в поворот)) Однажды тормозил, не успел вывернуть после такого момента. Не безопасно.
Появилось время исправить. Я уже работаю на шиномонтаже в сезон, пока погода и нет загрузи занимаюсь своей.
ЭГУР стоит спереди слева снизу, доступ конченный. Поднимаем домкратом повыше, откидываем колесо, подкрылок спереди откручиваем и отворачиваем дабы не мешал. Потом откручиваем защиту двс и стягиваем с защелок губу бампера.

Кстати, губу чтобы снять, нужно левой рукой упереться в бампер выше (чтобы не оторвать), правой снизу за губу и резко-сильно дергаем на себя, параллельно земле, начиная с края. С защелок слезла без проблем, благо пластик прочный. Кому стремно, изнутри светим фонариком и ковыряем отверткой (ток не поломай крепежи и не слижи «крючок» отверткой, который в бампер всталяется, а то не защелкнешь обратно и будешь как лох саморезы вкручивать(либо на рынок за б/у)).

Для удобства ремонта нужно достать жгут проводов с этими разьемами вверх.
Снимаем АКБ: 1) ОБЯЗАТЕЛЬНО достать ключ с замка(много слышал, как ключи отшиваются) 2) откручиваем гайку на 10 и скидываем клемму минусовую, потом также плюсовую. 3) Скидываем пластик с плюсовой клммой, держится на 3-х защелках, надо внимательно посмотреть.

Источник

Типичные проблемы с ГУР на Volkswagen Polo

Основная задача гидроусилителя руля Volkswagen Polo — обеспечить легкость поворота руля во время движения. Для обеспечения правильной работы насоса требуется систематическое обслуживание. Так как в случае выхода оборудования из строя управлять станком будет крайне сложно и неудобно.

Руль повернется, но это потребует больших усилий. В условиях динамичного городского движения это невозможно без создания аварийной ситуации.

Ремонт и замена гидроусилителя на Фольксваген Поло

Рулевое колесо нельзя зафиксировать в одном положении во время движения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача за рулем, небольшие толчки	Недостаточное натяжение приводного ремня	Замена приводного ремня или увеличение натяжения
Руль крутится с усилием	Недостаточное натяжение ремня приводных механизмов, низкий уровень жидкости в бачке. Недостаточные обороты двигателя на холостом ходу. Загрязнен чистящий элемент бака. Низкое давление в гидроусилителе руля, наличие воздушных пробок	Регулировка степени натяжения ремня Добавление жидкости в бак Минимальная регулировка Замена фильтра, помпа Проверка герметичности цепи Замена сальников
С усилием удерживайте руль в центральном положении	Пришел в негодность гидроусилитель руля	Устранение неисправности помпы, замена шестерни
Естественно не получается повернуть руль	Недостаточное натяжение приводного ремня. Низкие обороты холостого хода Общая неисправность насоса	Регулировка натяжения, затяжка Проверяем целостность контура Диагностика гидроусилителя руля
Низкий уровень в баке, утечка жидкости. Воздушность. Износ деталей гидроусилителя руля. Нарушение геометрии привода Низкое давление в шинах	Долить жидкости, устранить утечки Проверить герметичность, накачать шины
Шум при работе насоса	Недостаточный уровень жидкости. Удалите жидкость через предохранительный клапан	Долить жидкости, устранить утечки Проверить герметичность, накачать шины
Постоянная вибрация	Воздушность системы Механическое повреждение Низкое давление в шинах	Снимите воздушную пробку Надуть шины

Распространенная и наиболее частая причина выхода из строя — обрыв приводного ремня. Систематическая профилактика поможет вам избежать серьезных и внезапных проблем на этом пути.

Первый признак недостаточного натяжения — отдача, толчок рулевого колеса при движении, а также при трогании с места с повернутым рулем в крайнее положение.

Подготовительный этап перед заменой (ремонтом):

• комплексная диагностика, оценка общего состояния Volkswagen Polo;
• поиск неисправностей корпуса, обнаружение трещин, течи трансмиссионного масла;
• расчет необходимых расходных материалов, жидкостей;
• подготовка набора автомобильных инструментов, пустой емкости для отходов, ветоши, медицинского шприца или резиновой груши для откачки жидкости из резервуара.

Решение о замене и частичном ремонте принимает прораб, которому помогает собственник. Полная замена рекомендуется и оправдана в случае трещин, механических повреждений кузова. Во всех остальных вариантах рекомендуется частичный ремонт.

Основные моменты замены (ремонта) ГУРа

• открутить хомут с обратного трубопровода гидравлической жидкости. Не снимайте крышку расширительного бачка. Необязательно ломать пломбу;
• заменяем заранее подготовленную емкость для слива мины, откручиваем крышку, мина выгружается в емкость;
• ослабляем штатное крепление ролика — натяжитель ремня приводных механизмов. Снимите ремень;
• залить гидравлику в бак и начать подкачку (MOBIL ATF Premium 220). Объем 1,0 литр;
• снимаем изношенный насос, на его место устанавливаем новое оригинальное производство с маркировкой (96837813);
• запустить двигатель Фольксваген Поло, повернуть руль из стороны в сторону, чтобы слить масло;
• ремонтируем подающие и обратные трубы. Не забудьте установить два латунных уплотнительных кольца. Они предотвращают утечку жидкости из контура;
• воздействуя на ключ на «19» откручиваем две патрубки от корпуса насоса;
• Навешиваем Фольксваген Поло на гидроподъемник или устанавливаем на смотровом канале;
• при необходимости добавьте к знаку верхнего уровня;
• механическим вращением шкива ГУР обнажаем отверстия «под болты». Откручиваем верхний и нижний болты с головкой и трещоткой;
• залейте масло по уровню в бачке, запустите двигатель, несколько раз поверните руль из стороны в сторону;
• если есть воздушные карманы, пузыри, собрать до полного выдавливания. В противном случае гидроусилитель не сможет полноценно работать.

Замена жидкости ГУР на Volkswagen Polo

Процесс частично повторяется с описанным выше, но имеет некоторые особенности.

• Volkswagen Polo находится в транспортном положении, двигатель не работает;
• в моторном отсеке откручиваем возвратный шланг гидросистемы от гидроусилителя руля. Не откручивайте крышку расширительного бачка во избежание разгерметизации;
• опускаем тюбик в пустую емкость, откручиваем крышку, сливаем экстракцию;
• когда жидкость полностью обновила свой цвет, исчезла воздушность, процедуру замены гидравлики можно считать успешно завершенной.
• заводим двигатель, крутим руль из стороны в сторону до полного выхода жидкости;
• выключаем двигатель, доливаем новое масло до максимального уровня, снова повторяем предыдущую процедуру;

Производитель Volkswagen Polo не указывает точный интервал замены масла в гидроусилителе руля, это касается только «смены» цвета в темноте. Первое «обновление» масла происходит уже на 120 — 150 тыс. Км, в зависимости от условий эксплуатации технических средств. Учитывая сложность всей конструкции, замену гидроусилителя рекомендуется производить только на СТО.

Источник